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5月25日，全新一代海马福美来F5在广州正式上市，官方指导价为5.98万-9.28万。发布会结束后，一汽海马汽车有限公司副总经理李伟胜接受了媒体采访，以下是采访的主要内容：
一汽海马汽车有限公司副总经理李伟胜 记者：福美来F5有哪些产品优势，上市之后销售预期是怎样的？ 李伟胜：其实大家看到我们上市发布会的主题，我们当时也斟酌了很久，这个产品有几个优势：第一，大空间，在同级里面，车身的尺寸、轴距，在A级轿车里面，主要是以大打小；第二，海马在节油技术方面的沉淀和能力的沉淀，这是它的优势。长期看，福美来这个品牌定位多功能家轿，这两个意思是有关联的，多功能定位家轿领域，为家庭用途的。 第一，我们想到家里会有老人、小孩，所以多功能是围绕家庭来做的，无论是七座还是五座，会做得很极致；第二，强调它的安全性。简要回到这几个点，强调它是多功能的，天窗作为标配是明显占优势的，这个大家可以关注的。再比如无线充电，在A级车中是很少的。 这个产品上市初期的目标大概5000台，中长期是希望能够做到自主A级的前三名，A级尤其是A级轿车的市场竞争很激烈，大家都不是很看好。另外，传统车和新能源车现在处于交替的阶段，目前A级绝对数量是很大的，A级轿车大概有120万辆，而且目前这个级别里面的产品其实是在减少的。我们原来一直有平台的优势，所以在A级轿车上仍然会保留这样的产品。 我们是做家轿的，做家庭用车的，五座满足三口之家，七座满足多人口家庭，造车都是为了满足家庭的需求。
记者：福美来一直以低油耗著称，今天上市这款福美来F5有新的技术吗？ 李伟胜：今天反复讲有30年的合资品质，这是基础沉淀，过去我们不怎么讲，后来我们发现这些东西是事实，为什么不去讲？这个工厂1988年建厂到今天正好是30年，海马经历了国内企业经历的所有过程，包括合资的过程，包括简单引进产品的过程以及自主的过程。自主初期更多是跟随别人的方向，现在逐渐走向完全靠自己。在节油这个领域里面，大家看到节油很多是配置的节油，其实福美来也配备1.2GT加48伏混动系统，这是配置上的节油。另外，从设置上就应该考虑这个因素，产品初期就考虑到这个车应该是节油的，你你的匹配策略等等这些因素都要去考虑，这个产品也用了节油的技术，初期福美来F5就把节油就作为非常核心的目标去做。 福美来F5是经过风动测试的，就是要把风阻系数做到极致，在动力匹配的策略上，我们把油耗作为关键的因素匹配，在传统动力上，我们把油耗做到最低，这符合日本汽车文化，在传统动力上做到极致有很重日本造车的痕迹。在全新的配置上，也会逐渐加入一些新的元素，除了设计理念，新的节油技术也会陆续在产品上有所体现。
记者：去年福美来F7上市的时候，我们也说到多功能，这次福美来F5也提到多功能，多功能怎么提炼出来的？我们福美来不是有两款，未来会不会有其它品类出现？另外，我们有一汽海马和郑州海马，在终端销售网点是否有一些区分？我们选择在广州做区域上市有什么考虑？ 李伟胜：刚才讲到多功能的特性，我们的品类叫多功能家轿，做市场最关键的是顺势而为，就是顺应品牌认知，福美来不是一个新的品牌，福美来品牌认知里面有适合家庭用车，包括油耗的认知是有的，所以我们顺应客户的认知在往前做，应该是顺势而为的事情，是定位于家轿，但跟别人不同，我们为了满足上有老，下有小家庭里面不同的用车需求，今天讲五座，明天可能上二代F7，那个产品就会非常彻底地满足上有老、下有小的家庭需求。在福美来F5上，我们用的并不是所谓非常高科技的配置，而是很适用，跟我们息息相关的用途，为什么强调油耗，这是家庭用车非常关注的问题。我们是为了满足家庭用车需求，这个方向会持续。 第二，您说广州上市，我们第一站是北京，是前几天在北京做了一个发布，福美来品牌作为家轿的大品类，产品规划上除了五座、七座会做一定的延伸，多人口家庭一定会是这样，一个家庭里面可能很多台车，但未来这种情况会越来越少，海南就最典型，海南一个户口只能一台车，所以未来趋势肯定是大车，平时上下班有可能都不会用到车，只为周末的家庭出行，所以我们会关注多座位，也会在新能源领域布局，今年年底，福美来F7纯电动产品会上市。 为什么选在广州？因为华南市场对一汽海马来讲，是非常重要的市场，所以选择广州来发布，体现在市场的聚焦上，产品在聚焦，市场其实也在聚焦，尤其是广东为代表的华南市场，还有一站是在重庆，也是做华南市场重要的部分。 这里面可以适当讲一下，中国的汽车市场、工业走到今天，20年以后，大家应该会有感觉，整个汽车行业和汽车市场，正在发生重大变化的关键节点上，这里面包括汽车市场的增速放缓，甚至不增长，意味着加速淘汰，会出现两极分化。新能源力度越来越大，我们聚焦的力量，聚焦的路径一定是非常紧迫，企业首先能生存下来，才能持续发展。
记者：多次提到新能源，能不能讲一下新能源？ 李伟胜：海马汽车在新能源领域做得很早，我们2006年开始就参与到国家863计划里面，我们产品呈现并不是很充分，现在是以纯电动为主去做，混动是过渡的策略，目前主要是海南，还没有完全市场化，但是国家规划是2020年全部取消补贴，其实就是完成市场化，这是大的环境。 另外，大家很关注海南，海南明确将淘汰燃油车，比如说公共租赁、分时租赁、出租车，所有这些产品只能是新能源，其它车一概否决，海南目前掌握的数据大概在2025年左右，未来5年会有150到180万辆新能源车，这会带来非常大的市场，对我们来讲也是非常大的机遇，因为海南只有我们一个整车企业。 记者：有没有政策支持？ 李伟胜：这种支持更多是产业观的发展，当地那么大的市场，一定带着地理的优势，如何把握这个？我们要有长远规划，我们今年上福美来E7纯电动，很快推向市场，整个集团的新能源产业都会在海南体现出来，我们现在有续航在300公里左右的A级轿车产品，400公里左右的6、7座的汽车都会有，都会推向市场。 记者：别的品牌想进来是不是很有难度？ 李伟胜：海南是自由港，它最重要的发展方向首先是开放。海南的发展方向不仅仅是要做一个本地市场，应该要从国家发展大方向去思考。 记者：福美来在华南市场的占有率比较大的，不过这几年随着市场的变化，可能有些下滑，我想问一下新福美来F5在华南的市场份额有什么预期？另外，一汽海马30周年，其实有些很明显的优势，比如30年合资品质，这30年可能也有历史性的包袱，我们怎么样进行协调？ 李伟胜：以广东为中心的华南区域市场，确实是一汽海马最核心的市场。我印象很深刻，2002年第一代福美来在广东省的销量占了全国的60%以上。我们在营销资源包括产品开发方向，落地的策略上都会以这个市场为核心来做，我们计算了一下长江以南9个省，不包括江浙，占全国销量比例大概是40%左右，对我们来讲已经足够大。7月1日左右，国家的公路新政会公布，到时候物流端对汽车产业的影响会非常大，因为政策会开始限制汽车运输板车的出行，全部改成单车6台运载量，大家知道这意味着什么，我们的物流半径就会大幅度收缩，所以我们会更聚焦资本去做华南市场。 第二个问题，历史性的包袱肯定是有的，因为企业走了30年，肯定沉淀了很多东西，有好的东西也有负面的东西。市场发展很好的时候问题不明显，一旦市场出现激烈竞争的时候，很多问题会暴露出来。企业如何保持持续的生命力和竞争力？对海马汽车而言，现在正处于战略转型的关键时期。 现在企业都非常强调聚焦的方向，每个企业都有自己聚焦的方向，海马汽车的聚焦是在家轿领域。 记者：以我们的观察，这些年来SUV车型是用户持续关注的热点。SUV回报大，而海马坚守轿车阵地，还持续投入，是出于什么样的考虑？ 李伟胜：现在明显感觉到SUV市场的竞争已经完全白热化，这就像几年前的轿车市场。再往后的发展，汽车产品一定会进行分化，它的功能性诉求和个性化诉求会越来越明显，这个需要大家有不同的理解。 SUV的产品设计强调驾驶者的感受，它会带来中国很长时间价值观的变化，就是个体属性和个体价值观得到非常充分的体现。全球来看，和中国市场类似就是美国市场，美国的SUV产品就是非常强调个人的因素。中国文化里面还有根深蒂固的东西就是家庭。现在大家庭在一起居住的比例越来越高，如果你开一辆SUV，会发现家中老人上下车是很麻烦的，因为它的很多设计是为驾驶者所考虑的。 中国未来汽车发展的趋势之一就是功能化的需求分化，轿车仍然会有市场，关键是做成什么样。现在路况越来越好，农村的路都很平整了，轿车的通过性也足够了。 记者：福美来F5定位在哪个年龄段的家庭用户？ 李伟胜：福美来F5的主要目标客户是刚刚结婚之后，可能有一个小孩或者正准备要一个小孩的家庭消费群体。这个消费群体如果你必须要定义个年龄段，那应该就是25-35岁之间。 记者：这样划分会不会缩小了它的用户群体？ 李伟胜：是的，其他用户群体并不是说不卖给他。我首先是选择可能性最大的用户群体，这就是聚焦原则。开始阶段锁定核心用户，后续阶段发展外延的潜在用户。 记者：与同级产品相比，除了空间大和油耗低，福美来F5的优势还有哪些？ 李伟胜：自主品牌A级轿车如果要想突破，一定是以大打小，自主品牌A级轿车的尺寸明显大于合资品牌，就是这样做的，用A+级来打A级车。 我们会寻找相对的优势。福美来F5的油耗肯定低于同级竞品，另外，还标配天窗和独立悬挂等，以越级的配置压制对手。 为什么A级车市场竞争厉害，因为A级车成本压力非常大，但我们一定会坚守这个市场，我们有长期的规划，产品会不断迭代升级。海马汽车的长期核心优势一定是多功能性、安全性，一定是回归极致追求，把可用资源聚焦在某个领域极致追求。（完） |
