租车业风起云涌 潜行者车速递能否完成进击？

    上海 2014-05-09(中国商业电讯)－－我开始看《海贼王》时是一个同学吐血推荐的，刚开始觉得人物设定好丑，第一集动画又有点灰蒙蒙的，总之第一印象不好，后来在同学的严重推荐下看了下去，没想到这一看就是10年。海贼王“ONE PIECE”在故事中为“一个大秘宝”之意。故事描述男主角‘草帽’蒙其•D•路飞为了当上“海贼王”而踏上“伟大航道”及与其伙伴的经历。传说中‘海贼王’哥尔•D•罗杰在死前说出他留下了具有财富、名声、力量世界第一的宝藏“ONE PIECE”，许多人为了争夺“ONE PIECE”，争相出海，许多海贼开始树立霸权，而形成了“大海贼时代”。

    不知道海贼王是不是太火了，无意中看到车速递租车的卡通形象也叫路飞，莫非车速递老总也是资深海贼迷?搜了一下才知道，此“路飞”非彼“路飞”，形态上那跟海贼王的路飞根本是八竿子搭不上。。。

    不过细思之下，海贼王所描述的“大海贼时代”和国内的租车行业倒也有些许相似之处。在全球千多亿美元的汽车租赁业务中，以欧美国家的租赁市场发展最为成熟，已经成为呈现良好发展态势的产业。而随着中国汽车工业的发展，中国一跃成为世界第一大汽车生产国和消费国，汽车租赁市场也日益活跃。于是，不管是外来的，还是本土的，各路的“海贼们”都纷纷盯上了中国租车市场这块大蛋糕。

    外来的大BOSS就一定好念经？

    俗话说，外来的和尚会念经，但一定能念好经吗？作为全球最大的汽车租赁公司，赫兹的租车品牌使用最为广泛，租车网络遍布世界147个国家和8100多个租车门店。面对中国这样大的潜力市场，如果赫兹不来分一杯羹，都对不起自己行业大佬的地位，但没想到海外成功的汽车租赁商业模式，到中国却遭遇尴尬。作为全球最大的租车公司，赫兹2002年进入中国市场，但很快就水土不服，业务大幅萎缩。而全球“No.2”租车公司安飞士也在同年进入中国市场，发展的状况同样并不理想。

    虽然同为海外巨头，但赫兹与安飞士进入中国的方式并不相同。根据媒体报道，1998年赫兹就曾经和上海一家颇有名气的汽车租赁公司频繁接触，但最终合作未能成功。直到2000年，才有另一家中国公司中汽安华对赫兹表示出兴趣。2002年1月赫兹与中国北方工业集团总公司旗下的汽车租赁公司安华集团签订合作协议，赫兹授权北方安华使用赫兹的特许经营权，在北京、上海和广州开通赫兹国际汽车租赁业务，双方协议时间为5年。此后，赫兹开始在中国圈地布网。安飞士则采用合资方式，于2002年12月同上海汽车工业销售总公司合资成立安吉汽车租赁公司。作为国内首家中外合资的汽车租赁企业，投资双方股东各占50％股份，公司注册资金2200万美元。

    进入后不久，赫兹的业务就出现了全面萎缩，三年中在上海的五家店有四家关门。业内人士认为，由于赫兹与安华的特许经营合作仅限于品牌代理及管理模式层面，缺乏资本纽带的紧密连接，才导致出现这种局面。没有资金保障，企业无法实施有效的经营管理。相比赫兹，虽然安飞士的业务还在稳步拓展，但发展速度并不理想。概括下来就是，中国的租车市场和美国非常不一样，所以在美国成功的商业模式，在中国未必这么成功。

    本土“海贼”不断进化，中国的租车业空间到底有多大？

    从去年4月份赫兹入股神州、12月份携程入股一嗨，再到今年此前一直行事非常低调的车速递租车与先锋金融集团达成10余亿的投融资，中国租车行业再次回到媒体的聚光灯下。

    神州、一嗨试图针对中国市场的特点，做出有中国特色的公司；而更新规模也更小的瑞卡租车、车速递，对这个行业的理解是本地服务行业，城市间的协同性小多了，他们更像餐饮、超市这样的连锁业态：先做有限几个城市，而不是迅速在全国铺开。

    车速递CEO曹晖曾表示，租车是本地服务企业，城市间的协同效应较小，不一定非要布局成全国型租车公司。既然用户从上海到合肥是坐高铁，只有在上海、合肥市内活动时才租车，那么完全可以在上海、合肥，各自选本地的租车公司。这个理论在我看来，很符合本土租车的风情。

    从罗兰贝格的分析数据看来，2012年，乘用车租车市场的总额超过220亿元。其中比较多的是长租，短租是新兴市场。神州、一嗨、车速递、瑞卡主要是在这60亿的短租市场鏖战。长租市场，目前主要还在全国各地的本地租车公司手中。

    可以说，这并不是一个容量很大的市场，但目前竞争业已颇为激烈。如果未来行业持续高速发展，会不会有更新的竞争者继续加入低价策略？如果行业发展到一定规模就放慢速度，那么市场上目前的玩家，还是要考虑如何盈利。

    进击的 “路飞”+强大的伙伴=王者的性格

    路飞的社交能力毋庸置疑，从他拉人入伙就可以看到这一点，索隆，山治，娜美，乌索普，最初的五人组可谓是各色人等都有，后来拉人入伙路飞每次总能找到合适的人选，这就是领导者最宝贵的能力：选对人。

    仔细研究行业形势，不难发现，大资本要想进入并整合中国租车市场，只能是先在个人短租自驾领域快速做出规模和品牌，再攻长租市场。而短租自驾业务的管理难度和传统长租有天壤之别，窥视这块市场的资本巨头，最佳选择是找一个现成的“壳”作为基本平台，之后进行资本注入，多快好省地整合市场，联想控股就是这么做出神州模式的。但是，现在市场上这样的“壳”非常稀缺。神州早已被联想控股收入囊中，一嗨已经投靠Enterprise，至尊基本已放弃短租自驾业务。剩下的两个可能就是车速递和瑞卡，这两家公司体量尚小，线下管理能力甚至强于前面三家，是理想的投资对象，之前大家一直猜测这两家公司的创始人是否愿意走联想-神州模式，毕竟要找一家对租车感兴趣且敢于和联想控股对抗的资本集团，并不容易。

    这一猜想在今年先锋金融集团的10亿投融资后尘埃落定，与神州的高额负债率不同，截止2013年底，公司车队数量近2000台且100%自有产权，资金投入完全来自于创始团队。有了强大的资金支持，车速递相当于如虎添翼，已经具备了三分天下之潜力,不少业内人士认为此次融资的意义甚至可以和2010年联想入股神州相提并论，当初神州就是凭借联想的支持快速超越一嗨，改写了租车行业格局。而现在看来，行业格局在今年很有可能被再度改写，或许到2015年，中国租车业将呈现的是“三巨头”格局。

    正确的战略抉择，决定企业的成败

    在行业发展的初期，正确的战略抉择在很大程度上决定了一个企业发展的成败。我认为，在汽车租赁行业的目前阶段，一个优势战略体现在以下三个方面：

     第一、产品定位满足市场需求。从市场的增长速度上来看，无疑短租市场具有更大的增长潜力。着重发展短租业务会给企业带来更大的增长潜力。而在短租市场中，根据市场调研的结果，48%的商业用户和74%的休闲用户倾向于使用经济型车，因此无论是出于商务目的还是休闲目的，经济型车都有相当重要的比重。同时，在个人客户和企业客户的选择租车企业的重要性排序上，价格都名列首位。因此在短租市场中，相对低端的定位和偏向于低端的车型配置有着更大的市场需求。车速递在这点上定位比较明确，创始人兼CEO曹晖是著名的城市服务业专家、原链家地产董事长。车速递从成立伊始起就围绕消费者的需求，着重打造 “透明”“低价”“便捷”为核心的服务体系。在业内先后首推了“上门送取车”、“透明一口价”、“不限里程”、“违章账户”、“金币代积分”等创新产品，打破行业潜规则，取消隐性收费，简化租车手续，提升用户体验，和同行形成了明显的差异化。

    第二、业务之间能协同互补。汽车租赁行业是一个重资产行业，因此提高资产周转率对于企业的利润率至关重要。以短租自驾为例，60%的出租率是盈亏平衡点。自驾业务中70%的需求来自于个人休闲，而个人休闲出行的主要时间是在周末。因此对于汽车租赁企业而言，如何保证周中的使用率和周末的使用率相对均衡是个难题。

    第三、在拓展全国网络的时候同时保持局部规模。从行业整体数据来看北上广深的车辆平均出租率一般可以高达70%以上，而有的二三线城市往往只有30%－40%。因此在这些二三线城市的布网更多的是出于战略布局的考量，而一线和发达二线城市的布网可以提高投资回报率。对于车速递来说，此次获得投融资后，如何布局才是重中之重，进入四月以来，从车速递团队的动作来看，跑马圈地已经提上日程，租车公司虽然看起来做的是传统行业，盈利模式好像也不复杂。但在国内却未必如此，起码国内目前的行业形势还不甚成熟和乐观。所以租车企业做的更多的应该是把潜在需求者和用户供起来，先让大家伙尝点甜头和试用优质服务的体验。

    综上所述，中国的汽车租赁公司仍然处于行业的初级阶段，行业相当分散，消费者还处于价格高度敏感期，品牌意识相对不强，和国际领先的企业差距还很大，有着广阔的发展空间。据悉，车速递今年的发展计划已经制定，将在半年内新布局20个城市，并将门店数扩张到150个以上，车辆规模达到5000台以上。而一年后，车辆规模将计划达到10000辆。本土租车行业谁能获得ONE PIECE,还是一个悬念，2014年，对于本土的租车行业来说注定是不平静的一年，各位看官怎么看？